Gegen die Umgestaltung der Bahninfrastruktur in und um Flensburg werden eine Reihe von Einwänden erhoben. Diese beziehen sich meist auf die Endhaltestelle am ZOB. Jedoch muss man bei einer Argumentation das zugrunde liegende Gesamtkonzept berücksichtigen.

• Ausbau von Flensburg-Weiche als Fern-, Grenz- und Umsteigebahnhof
• Endhaltestelle am ZOB in Flensburg und die Reaktivierung der Hafenbahn
• Weitere Bahnhaltestellen im Flensburger Stadtgebiet (insbesondere Deutsches Haus, Exe/Wilhelminental, Zentralkrankenhaus/Campus)
• Beschleunigung der Trasse Kiel-Flensburg durchgängig auf 120 km/h
• Reaktivierung der Trasse Niebüll/Lindholm-Flensburg bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h
• Optionen auf weitere Strecken (Husum, Tinglev, Stadtbahn Flensburg)

Im Folgenden gehen wir auf häufig genannte Einwände ein und kommentieren diese. Klicken Sie dazu in der Liste auf den jeweiligen Einwand.

1. Zweifel an der Leistungsfähigkeit der Endhaltestelle ZOB
2. Abschaffung des bisherigen Bahnhofs
3. Der Bahnhof liegt nahe genug bei der Innenstadt
4. Verkehrschaos am ZOB
5. Keine Aufenthaltsqualität an der Endhaltestelle ZOB
6. Umweltbelastungen in der Innenstadt
7. Auswirkungen auf das Stadtbild
8. Viele Haltestellen verlängern die Fahrzeit
9. Hohe Kosten für die Stadt Flensburg
10. Verschwendung von Steuergeldern
11. Unsicherheit über den Betreiber Niebüll-Flensburg
12. Haltung der Gemeinden auf der Strecke Niebüll-Flensburg
13. Konkurrenz für den Schnellbus Niebüll-Flensburg

Zu unserem Fazit

Einwand 1: „Eine Haltestelle am ZOB ist nicht leistungsfähig genug. (Flaschenhalseffekt).“

• Auf allen Strecken gilt, dass die Taktung abhängig ist von der Länge der Blockabschnitte (von Signal zu Signal).
• So können Taktzeiten von z.B. von unter 2 Minuten entstehen.
• Jedoch sind wir der Meinung, dass die eingleisige Strecke ab Husumer Straße zweigleisig geplant werden sollte, um auch
• für einen 30-Minuten-Takt gewappnet zu sein und
• Haltepunkte wie Deutsches Haus und Wilhelminental (Exe) zu erlauben.
• Das Gabeln und Flügeln von Zügen (siehe unsere Animation) kann eine weitere Entlastung bringen, ist jedoch nur bei Kurstriebwagen, die gemeinsam losfahren, sinnvoll.
• Der jetzige Bahnhof ist vom Westen her zweigleisig und vom Osten her eingleisig, so dass er in der Resilienz (Widerstandsfähigkeit) einer Haltestelle am ZOB nicht überlegen ist.

Einwand 2: „Der Bahnhof soll abgeschafft werden.“

• Dies wäre keine Entscheidung eines Eisenbahnunternehmens, sondern eine politische Entscheidung der Flensburger Ratsversammlung.
• Der jetzige Bahnhof sollte als Haltestelle für die Züge nach Kiel und Niebüll sowie für eine mögliche Stadtbahn dienen.
• Außerdem kann der Bahnhof bei einem kurzfristigen Ausfall der Hafenbahn als Reserve zur Verfügung stehen.

Einwand 3: „Der Bahnhof liegt nahe genug bei der Innenstadt.“

• Es kommt immer darauf an, wie man misst. Der Beginn der Fußgängerzone am Südermarkt (950 Meter vom Flensburger Bahnhof) bedeutet nicht, dass dort das Zentrum ist.
• Anhand der Bevölkerungsdichte pro Wahlkreis ist das Bevölkerungszentrum von Flensburg etwa an der Einmündung der Nordstraße in den Hafendamm, was vom jetzigen Bahnhof 2 km entfernt ist.
• Auch eine Wohnbebauung des Güterbahnhofgeländes mit 700 WE (ca. 1.000 Menschen) würde diesen Schwerpunkt nur um ca. 1% nach Süden verlagern.
• Ein zentrumnaher Verkehrsknotenpunkt kann nur südlich der Hafenspitze liegen, was die Lage des Busbahnhofes (ZOB) beweist.

Einwand 4: „Es gibt ein Verkehrschaos am ZOB, wenn dort eine Bahnhaltestelle entsteht. Bahnreisende suchen dort Parkplätze oder werden mit dem PKW dorthin gebracht.“

• Das grundsätzliche Ziel ist die Reduzierung des MIV durch die Steigerung der Attraktivität des ÖPNV.
• Nicht alle Bahnreisenden kommen mit dem Auto, sondern auch zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem Bus.
• Es stehen schon jetzt (kostenpflichtige) Parkplätze/ Parkhäuser in unmittelbarer Nähe zum ZOB in großer Zahl zur Verfügung.
• Bahnreisende, die mit dem Auto anreisen, werden schnell auf die Haltestellen mit kostenlosen P&R-Parkplätzen ausweichen („Angebot schafft Nachfrage“):
  • Weiche
  • Exe
  • Zentralkrankenhaus/Campus
• Durch mehrere Haltestellen im Stadtgebiet verteilt sich auch der Zubringerverkehr, der sich derzeit ausschließlich auf den Bahnhof mit seiner „Quasi-Sackgassenlage“ konzentriert.

Einwand 5: „Ein Zug zum ZOB würde die Umweltbelastungen (Lärm, Abgase, Feinstaub) in der Innenstadt ansteigen lassen.“

• Die Umweltbelastungen durch Züge in die Innenstadt müssen in Relation gesetzt werden zur Einsparung der Belastungen durch weniger PKW-Verkehr. Ein Zug ersetzt dabei etwa 100-200 PKW.
• Wir sprechen uns klar für elektrifizierte Antriebe aus, diese:
  • sind nicht CO₂-schädlich und damit klimaneutral
  • erzeugen weniger Lärm. Natürlich muss sich die Lärmbelastung der Anwohner/innen innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen bewegen, entsprechende Lärmschutzmaßnahmen sind vorzunehmen.
• Natürlich entsteht durch das Abbremsen der Züge Feinstaub, jedoch durch die modernen Bremssysteme erst am Ende des Bremsvorgangs.

Einwand 6: „Das Stadtbild wird geschädigt und es müssen Bäume gefällt werden.“

• Jede Veränderung der Infrastruktur zieht Veränderungen im Stadtbild nach sich.
• Jedoch sind die Veränderungen durch eine Haltestelle am ZOB gering und eher von oben sichtbar als aus der „normalen“ Bürger/innen-Perspektive.
• Auch nach Abschluss der Umbaumaßnahmen kann der Bahndamm eine Begrünung aufweisen. (Ausnahme: Bahndamm gegenüber dem ZOB).
• Natürlich müssen auch Bäume gefällt werden, aber:
  • Dies dient dem übergeordneten Ziel der Verkehrswende im Sinne einer klimafreundlichen Mobilität.
  • Ausgleichsmaßnahmen sind zwingend vorgeschrieben.

Einwand 7: „Eine Endhaltestelle am ZOB hat keine Aufenthaltsqualität. Es fehlt ein Bahnhofsgebäude.“

Einwand 9: „Die hoch verschuldete Stadt Flensburg kann sich die Kosten doch gar nicht leisten.“

• Die Stimmung ist eher gemischt. Beispiele :
  • Wallsbüll ist dafür.
  • Leck ist offen für Gespräche, es muss aber ein vernünftiges Konzept geben.
• Fazit: Es sollten Gespräche geführt werden (Land, Stadt Flensburg, betroffene Gemeinden, NEG).

Einwand 13: „Die Reaktivierung Niebüll-Flensburg macht dem Schnellbus Konkurrenz.“

Unser Fazit:

• Viele Einwände können durch einen genauen Faktencheck widerlegt werden.
• Zudem sind einige Einwände durch veränderte Rahmenbedingungen in den letzten Jahren nicht mehr aktuell.
• Insgesamt überwiegen die Vorteile eindeutig, sowohl für die Bahnreisenden, als auch für die Stadt Flensburg.